अटोमोबाइल उद्योग दबाबमा परेपछि नरम बन्दै इयु

काठमाडौँ । युरोपको अटोमोबाइल उद्योग हाल उल्लेखनीय परिवर्तनबाट गुज्रिरहेको छ र उत्सर्जनरहित यातायातमा संक्रमण यसको सबैभन्दा ठूलो चुनौती बनेको छ ।

यसैबीच, युरोपेली संघ (इयु) ले २०३५ देखि नयाँ इन्धन इन्जिन सवारी साधनहरूमा प्रतिबन्धमा आफ्नो कडा अडानलाई नरम पार्ने विचार गरिरहेको छ । यो कदम यस्तो समयमा आएको छ, जब प्रमुख युरोपेली अटोमेकरहरू महत्त्वपूर्ण लगानी, कमजोर माग र सम्भावित जरिवानाको दबाबसँग जुधिरहेका छन् ।

इयु भित्र चलिरहेको छलफलले २०३५ सम्ममा प्रस्तावित पूर्ण प्रतिबन्धमा केही छुट वा लचिलोपन प्रावधानहरू थप्न सकिने संकेत गर्दछ । यी छलफलहरूसँग परिचित व्यक्तिहरूका अनुसार, सम्भावित रूपमा समयसीमा पाँच वर्षसम्म बढाउने वा निश्चित परिस्थितिहरूमा प्रतिबन्धलाई पूर्ण रूपमा स्थगित गर्ने जस्ता विकल्पहरू पनि विचार गरिँदैछ । थप रूपमा, युरोपमा निर्मित साना विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई प्रवर्द्धन गर्न नियामक बोझ कम गर्न र नयाँ प्रोत्साहनहरूको योजना बनाइएको छ ।

यो सम्भावित कदम स्टेलान्टिस र मर्सिडीज-बेन्ज जस्ता प्रमुख कम्पनीहरूबाट तीव्र पैरवीबाट प्रेरित भएको बताइएको छ, जसले आगामी वर्षहरूमा एक अर्ब यूरोभन्दा बढी जरिवानाको खतराको सामना गरिरहेका छन् । जर्मनी जस्ता प्रमुख अटो उत्पादक देशहरू, जहाँ मर्सिडीज, फक्सवागन र बीएमडब्ल्यू जस्ता अग्रणी ब्रान्डहरू छन्, जसले पनि परिवर्तनको लागि दबाब दिएका छन् । यी देशहरूको चिन्ता कम्पनीहरूमा मात्र सीमित छैन, तर व्यापक रोजगारी गुमाउने र राजनीतिक अशान्तिको जोखिम पनि समावेश छ ।

यो राहत उद्योगको लागि राहत हुन सक्छ, यसले जोखिम पनि बोक्छ । अत्यधिक लचिलोपनले प्राविधिक विकासलाई सुस्त बनाउन सक्छ र युरोपलाई टेस्ला र चीनको बिवाईडी जस्ता कम्पनीहरूभन्दा पछाडि छोड्न सक्छ । विज्ञहरूले यदि यो सहुलियत अस्थायी होइन भने, युरोपले आफ्नो जलवायु लक्ष्यहरू मात्र गुमाउन सक्दैन तर विद्युतीय सवारी प्रविधिको दौडमा पनि पछाडि पर्न सक्छ ।

युरोपेली नेताहरूले उपभोक्ता दृष्टिकोणबाट २०३५ को समयसीमामा भएको परिवर्तनलाई पनि हेरिरहेका छन् । अहिलेसम्म, विद्युतीय सवारी साधन अपनाउने बोझ मुख्यतया निर्माताहरूमा परेको छ, जबकि धेरै राष्ट्रिय सरकारहरूले उपभोक्ताहरूलाई आकर्षित गर्न पर्याप्त नीतिहरू अपनाएका छैनन्। थप समयले सरकारहरूलाई चार्जिङ पूर्वाधार, अनुदान र कर राहत जस्ता उपायहरूको पुनर्मूल्यांकन गर्न अनुमति दिन सक्छ, यद्यपि वित्तीय स्रोतहरू सीमित छन् ।

अर्को हप्ता, युरोपेली आयोगले साना विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई प्रवर्द्धन गर्न नयाँ उपायहरू प्रस्ताव गर्ने तालिका छ। यसमा निश्चित सुरक्षा र उत्सर्जन नियमहरूबाट १० वर्षको छुट, आरक्षित पार्किङ जस्ता प्रोत्साहनहरू, र अनुदानहरू समावेश हुन सक्छन्। यो स्थानीय रूपमा उत्पादित, किफायती इभीहरूलाई प्रवर्द्धन गर्ने प्रयास हो ।

हरियो संक्रमणको लागत अब राजनीतिक मुद्दा बनेको छ । बढ्दो लोकप्रियताको बीचमा, धेरै सरकारहरूलाई डर छ कि इन्धनको मूल्य र नयाँ करहरूले मतदाताहरूको विरोधलाई उत्प्रेरित गर्न सक्छ । फलस्वरूप, नयाँ २०४० जलवायु लक्ष्यमा सहमति जनाउँदै, इन्धनमा कार्बन मूल्यको कार्यान्वयन २०२८ सम्म स्थगित गरिएको छ ।

यो ढिलाइले अटोमेकरहरूलाई लगानी योजनाहरूमा पुनर्विचार गर्ने मौका प्रदान गरेको छ, तर यसले रोजगारीमा उल्लेखनीय सुधारको ग्यारेन्टी गर्दैन । धेरै ब्याट्री प्लान्ट योजनाहरू पहिले नै ढिलो वा स्थगित भइसकेका छन् र आपूर्तिकर्ता कम्पनीहरूले सबैभन्दा बढी दबाबको सामना गरिरहेका छन् । उद्योग संगठनहरू भन्छन् कि यदि संक्रमण बजार वास्तविकतासँग मेल खाँदैन भने, हजारौं साना कम्पोनेन्ट निर्माताहरू समस्यामा पर्न सक्छन् ।

आगामी महिनाहरूले युरोपेली नीति निर्माताहरूले सन्तुलन कसरी प्रहार गर्छन् भनेर प्रकट गर्नेछ । २५ वर्षमा नेट-शून्य उत्सर्जन हासिल गर्ने लक्ष्यबाट विचलित नभई अटो उद्योगलाई विश्वव्यापी रूपमा प्रतिस्पर्धी राख्नु चुनौतीपूर्ण रहेको छ । विज्ञहरूले यदि ऊर्जा लागत, ब्याट्री उत्पादन, र अनुमति प्रक्रियाहरू जस्ता आधारभूत मुद्दाहरूमा प्रगति भएन भने, समयसीमा परिवर्तनले पीडालाई मात्र ढिलाइ गर्ने तर यो समाधान नभएको विश्वास गर्दछन् ।